کمپانی هوندا برای ADV150 از همان پیشرانه اسکوتر محبوبش یعنی کلیک استفاده کرده است. درواقع قلب تپنده این ادونچر اسکوتر را موتور تکسیلندر خطی چهارزمانه بهحجم 149 سیسی تشکیل میدهد. این پیشرانه مزین به دو سوپاپ و تکمیلسوپاپرو SOHC است. مهندسان قوای محرکه هوندا همچنان تاکید بیشتری روی کاهش استهلاک و افزایش کیفیت دارند و از این رو تنها دو سوپاپ برای این پیشرانه کمحجم طراحی شده است. اگر بخواهیم نگاه دقیقتری بهقلب تپنده ADV150 داشته باشیم باید گفت که قطر پیستون 57.3 میلیمتری در کورس پیستون 57.9 میلیمتری با ضریب تراکم 10.6 بهیک، توانسته توان نسبتا بالایی را برای این موتورسیکلت فراهم کند. استفاده از سیستم پاشش سوخت تکنقطهای دوگانه (یکی در پشت سوپاپ و دیگری در مانیفولد ورودی هوا) با مکانیزم EFI و مدیریت هوشمند جرقهزنی مطابق با شرایط احتراق i-IGAC میتواند حداکثر قدرت را به 14.3اسببخار در 8500 آرپیام (دور در دقیقه) و حداکثر گشتاور را به 13.8 نیوتونمتر در 6500 آرپیام برساند. نکته بسیار مهم اینکه برای نخستینبار کمپانی هوندا در ادونچر اسکوتر خود از سیستم جتاویل (پاشش روغن زیر پیستون و بدنه شاتون) استفاده میکند. این طراحی در کنار استفاده از سیستم آب-خنک برای کاهش دمای موتور سبب میشود تنش حرارتی موتور کاهش یابد و در مقابل حساسیت موتور بنزینی تکسیلندر را نسبت بهاکتان سوخت کاهش دهد. بر این اساس کمپانی هوندا اعلام کرده که این موتورسیکلت با حداقل اکتان سوخت بنزین 89 نیز سازگاری دارد. ناگفته نماند که سوپاپهای موتور ADV150 با پوشش کربن پرداخت شده و این متریال سبب میشود در دمای بالای کاری نیز انتقال حرارت بهخوبی صورت گیرد. رانندگی با ADV150 بسیار لذتبخش است و علت این موضوع را باید در هماهنگی بسیار قابل قبول گیربکس با پیشرانه جستوجو کرد. چراکه گیربکس CVT با مکانیزم چندصفحهای کلاچهای داخلی با بهروزترین مدار هیدرولیکی برای تعویض دندههای نرم همراه است. این گیربکس بهواسطه یک تسمه تایپ V قدرت را بهچرخ عقب منتقل میکند و با توجه بهپروگرامینگ ادونس TCU تعویض دندهها بسیار نرم و بهموقع انجام میشود. این همان دلیل برتری هوندا ADV150 نسبت بهرقیب سرسخت هموطن خود یعنی یاماها XMAX است. همچنین کمپانی هوندا از تکنولوژی V-matic برای تسریع تعویض دندهها استفاده میکند. این تکنولوژی بهلطف سیستم فوق پیشرفته هیدرولیکی، تعویض دندهها را تسریع میبخشد. باتوجه بهمجموع وزن ADV150 که 133 کیلوگرم است، سازه بدنه این ادونچر اسکوتر آلومینیومی بوده و در بخش فریم جلو نیز از پلاستیک فشرده استفاده شده است که مجموع وزن آن را با احتساب باک 8 لیتری پر از بنزین به 133 کیلوگرم میرساند.
درطراحی موتورسیکلت، زاویه راکب نسبت بهفرمان از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. بنابراین طراحان و مهندسان کمپانی هوندا زاویه فرمان نسبت بهراکب را در 26.3 درجه قرار دادهاند. این به آن معناست که اگر راکب مسافت نسبتا طولانی مانند 100 کیلومتر را بپیماید، مطابق آنچه کمپانی هوندا اعلام کرده، کمترین میزان خستگی در وی ایجاد میشود. از طرفی زین (محل نشیمنگاه) نسبتا بزرگی با سطح نشستن برای راکب در ارتفاع پایین و برای سرنشین دوم در سطح نسبتا بالاتر تعبیه شده است. این نوع طراحی را هوندا برای راحتی بیشتر سرنشینان در نظر گرفته است. چراکه ارتفاع صندلی نیز در فاصله 795 میلیمتری قرار داشته و با استفاده از سیستم تعلیق کارآمد و کاملا بهروز، راحتی و سواری باکیفیتی بهراکب و سرنشین هدیه میشود. فاصله فرمان نسبت بهاسکوتر محبوب هوندا یعنی کلیک بیشتر است و علت این طراحی برای کاهش خستگی راکب در زمان رانندگی در مسافتهای طولانی است. ناگفته نماند که طراحان و مهندسان کمپانی هوندا فضای 27 لیتری را برای قرار دادن اشیا و اجسام مورد نیاز راکب و سرنشین در زیر زین (نشیمنگاه) این ادونچر اسکوتر تعبیه کردهاند. همچنین طراحان کمپانی هوندا یک صفحهنمایشگر 6.5 اینچی افقی برای ADV150 تعبیه کردهاند که تمام اطلاعات سرعت، دور موتور، میزان مصرف سوخت، سیستم ترمز ABS، سیکل ترکیبی مصرف سوخت روزانه، میزان ولتاژ باتری، اطلاعات دینامیکی موتورسیکلت و میزان دمای موتور را بهنمایش میگذارد.
زبان جدید طراحی هوندا از سال 2015 شکل جدیدی بهخود گرفت. این تغییر در زبان جدید طراحی هوندا منجر بهاین شد که موتورسیکلتهای اسپرت و جذابتری را بهبازار عرضه کند. ADV150 را باید نخستینموتورسیکلت تاثیرگرفته از زبان جدید طراحی هوندا معرفی کرد. چراکه اِلِمانهای طراحی این ادونچر اسکوتر موتورسیکلتی فراتر از آنچه در ذهن تصور میشود را پدید آورده است. با نگاهی بهپروفیل ADV150 میتوان بهخوبی رگههای طراحی اسکوتر محبوب هوندا یعنی کلیک را در آن مشاهده کرد. با این تفاوت که بخش پوزه جلو، کمی حجیمتر و بهاصطلاح پفکرده است. همچنین انحنا و فرم W شکل فلاپهای جلو یکپارچه در کنار بدنه و فلاپهای تیز عقب، کاراکتر کاملا جذاب و اسپرتی بهاین ادونچر اسکوتر میبخشد. گویا ظاهر بایو دیزاینشده از حرکت یک جنگجوی سامورایی است که انگار درحال حمله بهطرف مقابل است. چراغهای ذوزنقهای که در امتداد آنها LED های L شکل زاویهدار جمعوجور طراحی شده، این حس را بهخوبی بهبیننده القا میکند. پوزه ADV150 با حجم نسبتا زیاد بهسمت جلو کشیده شده که در جلوترین نقطه پوزه، چراغها تعبیه شدهاند که این نوع طراحی آشنای هوندا در کلیک نیز مشاهده میشود. ارتفاع نسبتا زیاد پوزه نسبت بهتایر جلو، فاصله گلگیر جلو با پوزه و استفاده از طلق گوریلاگلس سبک، همان ادونچربایک محبوب هوندا (افریکا تویین) را تداعی میکند. از سوی دیگر اضافه شدن اگزوز زاویهدار نسبتا بزرگ حس و حال اسپرتبایکهای هوندا را بهبیننده القا میکند تا چاشنی اسپرت بودن این ادونچر اسکوتر را دوچندان کند. اما در نمای عقب کاملا حس یک موتورسیکلت هوندا بههر بینندهای القا میشود؛ چراکه فلاپهای عقب مشابه افریکاتویین (محبوبترین ادونچربایک هوندا) طراحی شده است. فرم چراغ نسبتا کشیده این حس را بهخوبی ایجاد میکند و امضای طراحی هوندا با LED که بهفرم H در چراغ عقب تعبیه شده، کاملا نمایان است.
امکانات رفاهی جدید و بهروز
راحتی و ارگونومی مثالزدنی هوندا!
موتور آشنا و قدرتمند!
طراحی زیبا و پویا برای ADV150
نکات فوق مهندسی در طراحی ADV150
هوندا ADV150 این روزها درنسخه 1400 صفرکیلومتر 165 میلیونتومان ارزش دارد و نسخه 1401 صفرکیلومتر این موتورسیکلت 175 میلیونتومان قیمت دارد. باتوجه بهکیفیت بالای ساخت و امکانات بهروز رفاهی، سواری باکیفیت و استهلاک بسیار پایین پیشرانه و گیربکس و کیفیت سواری، هوندا ADV150 در اولویت خرید قرار میگیرد. اما قیمت نسبتا گران قطعات این ادونچر اسکوتر، یک نقطهضعف برای آن محسوب میشود. هرچند که این موضوع در میزان ارزشمندی و جایگاه این ادونچر اسکوتر باکیفیت هوندا تاثیری ندارد.
از مهمترین امکانات رفاهی هوندا ADV150 میتوان بهسیستم بدون کلید (کیلس)، سیستم استارت-استاپ (در زمان قرارگیری در پشت ترافیک موتور خاموش شده و بهمحض گردش دسته گاز موتور آماده حرکت میشود)، سیستم خروجی برق 12 ولت، سیستم هوشمند استارت، صفحهنمایشگر 6.5 اینچی برای کلاستر، سیستم پارک آسان بهکمک جکهای خاص و سیستم ترمز دیسکی ABS و سیستم مدیریت مصرف سوخت اشاره کرد.
هوندا ADV150 بخریم؟!